大凡从事航空科学研究的人，总是具有相当的科学文化水平才能胜任。可是，在我们空军试飞员英雄群体中，曾经有过这样一位传奇人物，他当过放牛娃、打铁匠、拿锄头、扛枪杆，只半半拉拉上了四年学。

　　就是这个人，自1960年8月由飞行部队调任试飞员以来，先后驾驶过多种国产歼击机，完成了大量的科研试飞任务，为发展我国航空事业作出了积极贡献，先后荣立了二等功1次、三等功2次，受嘉奖多次。

　　他就是被中央军委授予“科研试飞英雄”荣誉称号的优秀试飞员滑俊。

　　勤能补拙：从放牛娃成长为试飞员

　　30年代初，正是军阀混战、民不聊生的年代，少年滑俊的命运也和当时其他孩子一样，经历了艰苦生活的磨炼。他给人当过放牛娃、到铁匠棚里打过铁、扛着锄头种过地，其间断断续续上了4年小学。

　　1949年3月，滑俊参加了中国人民解放军，在部队里担任机枪射手。由于表现突出，只4个月，他就光荣地加入了中国共产党。1950年1月，入伍不到一年，不满19岁正血气方刚的西北野战军某师战士滑俊，刚刚经历了新中国解放大西北的收尾战役，就带着战场的征尘，与西野的其他15名战士一起被选入空军飞行预备学校。从地面摸爬滚打到驾机翱翔蓝天，对一名陆军战士来说是做梦也想不到的。

　　1951年国庆节，滑俊和战友们一起，驾驶编队飞过天安门上空，接受了毛泽东主席和朱德总司令的检阅。在抗美援朝保卫祖国领空的战斗中，滑俊从飞拉-9、拉-11直到飞喷气式战斗机歼-5，先后跟随部队赴宁波参加“舟山保卫战”等，立下了显赫战功，成为一名功勋卓著的飞行员。

　　1960年8月的一天，滑俊同战友刚飞回部队，征尘未洗就被师长召见，命令他第二天起程，赶赴西安担负试飞重任。

　　一般来说，做一名新型高速歼击机的试飞员，既要有健壮的体魄，又要有高超的飞行理论水平和驾驶技术。对此，滑俊心里很清楚，他知道自己要达到这一步，应当比别人洒更多的汗水，以勤补拙。

　　“要敢闯敢干，而不能瞎闯蛮干，必须老老实实地按科学态度办事。”这是滑俊给自己定下的规矩。

　　这个经历过战火考验的老战士，顽强地开始了学习历程。改装训练开始后，每一回下达完任务，他都把所有课目的各种数据用不同颜色的笔写成卡片、画出任务示意图，找来其他同志一起研究。当初步熟记之后，他再撇开卡片和示意图，拿着飞机模型在屋子里一遍又一遍地演练。如果演练中发现漏掉一个细小动作，也要重新再做。

　　为了更接近实际，在座舱作“模拟飞行”时，他首先画出座舱图，便于熟悉舱里的各种仪表、开关，接着根据飞行的课目，对飞机起飞直至完成空中课目返航的全过程动作，他都一动一动的心里想到，眼睛看到，手要做到，不厌其烦，反复练习，少则半小时，多达两三个钟头。夏天，机舱温度高达四十多度，坐在里边如闷进了蒸笼一样难熬，有时练习完走下飞机，头盔里能倒出“水”来。

　　辛勤的汗水浇开了胜利之花，他就是靠这种“笨鸟先飞”的办法勤练出精兵，多年都没有因为错忘漏动作而危及到飞行安全和影响重要科研任务的完成。

　勇挑重担：明知山有虎，偏向虎山行

　　滑俊常说：“搞科研试飞是一种探索性的工作，要担很大风险。没有风险，要共产党员干什么？万一发生意外，能够为研制我们自己的飞机出把力，就是牺牲也值得！”

　　在20多年的试飞生涯，滑俊也正是在这样一种信念的推动下，主动承担并圆满完成了一个又一个艰巨的试飞任务。

　　1978年10月，他执行一项高空试飞任务。任务要求在某一高度、速度的情况下，获得飞机平飞加力1分钟的数据资料。做完准备后，滑俊满怀信心地跨进了机舱，随即驾驶新型歼击机冲破云层，如一支利箭直上万米高空。

　　按照预先的任务要求，他打开加力跃升到规定高度后就改为平飞。突然，飞机开始震动起来，而且越来越厉害。多年的试飞经验使他意识到，这样继续下去会震坏发动机和其他部件，后果将不堪设想；而要采取措施制止震动，就有可能造成空中停车！

　　千钧一发，何去何从？滑俊转念一想，即使停车还有重新启动的可能，保住飞机是第一位的！他立即向地面指挥员报告了空中的危险情况，然后关加力、收油门，准备驾机返航。

　　不愿见到的事终于发生了：两台发动机同时空中停车！

　　面对这种险情，滑俊坚定沉着，尽力保持高度滑行，同时按程序开车。他先启动右发，没有成功；再启动左发，仍然没有成功！由于飞机没有了动力，转眼间就坠落到了8000米高度。由于这时天空云层密布，根本看不到地面。滑俊既要搜寻机场，又要设法开车，还要时刻注意飞机的飞行状态，精神已是高度紧张，但心里只有一个想法：一定要把飞机完好无损地开回去！

　　此刻已是连续4次开车失败了！滑俊心里也很急，如果还不能开车成功，那就意味着多年的科研成果将毁于一旦！当降到6000米高度时，滑俊按空中开车程序再次启动，发动机终于传出了正常的轰鸣声，开车成功了！

　　此后有一次，滑俊接受了发射新式导弹的试飞任务。

　　这种导弹在地面试验时曾两次发生爆炸，研究人员非常急于掌握空中发射的性能。试飞讨论会上，大家实事求是地提出了可能发生的危险。滑俊与科研人员怀着同样心情，希望新武器早日投入使用，便在会上当场表示：“让我上！”

　　这一天的上午试飞，顺利地发射了一枚导弹，下午再挂两枚，再次起飞。当跃升到预定高度、速度时，滑俊按动发射按钮，只见两股浓烟飕飕向前，突然右弹消失。他立即判断这是导弹提前爆炸，一边向指挥员报告，一边聚精会神地观察仪表和飞行状态。飞机着陆后，检查发现：座舱前沿挡风玻璃的整流包皮上，是导弹爆炸时的弹体尾部碎片打有巴掌大的凹陷和小窟窿。在场的同志虽然为他安全着陆感到庆幸，也为他经受的风险感到吃惊。而他却而无惧色，说：“国防不强大，受到的风险史大，个人担点险算个什么！再说我们多担一分险，就是为部队的战友多创造一分胜利的条件。”

争当尖兵：努力把人生价值定位在试飞上

　　当年，在航空工业部门，一提到滑俊，大家都会树起大拇指。

　　“老滑一上飞机，我们就放心了！”

　　滑俊是一个让所有人都放心的人，他工作很踏实，也很有热情，很多时候人们都感觉他对试飞有一种狂热的痴迷。

　　1979年3月，上级下达了一项进行改型发动机空中启动的紧急试飞任务，即在只有单发的飞机上进行空中停车试验。

　　团里对这一任务进行研究时，滑俊主动要求承担这项高风险的任务，他表示这项任务一不能让兄弟单位的同志第一个飞，二不能让大队的其他同志们第一个飞。要飞，我第一个上。他说：“我飞行时间长，经验多些。再说，我年纪大了，往后飞这样科目的机会就少了，还是我第一个飞最合适！”

　　大家都为他这种主动承担重任的精神所感动，最后，他还是承担了这项任务，并且圆满完成了试飞任务。

　　当一名试飞员，滑俊深知自己肩上担子的份量。学飞行20多年，他既飞过螺旋桨飞机，也飞过喷气式飞机。但这些飞机不是外国进口的，就是仿制人家的产品。“飞上我们自己研制生产的先进作战飞机”一直是滑俊的最大愿望。

　　1980年12月开始装备我空军部队、依靠我国自己力量研制生产的歼-8型高空高速歼击机，就渗透着滑俊的心血。

　　1976年，歼-8飞机试飞任务进入攻坚阶段，当时，几架试验机上只有1名试飞员。空军某试飞部队党委决定按照上级要求，决定再确定2名试飞员。当时，团里的试飞任务非常繁重，选定谁参加改装成为至关重要的问题。

　　这时，46岁的滑俊向领导表示：“我飞了20多年，飞的都是仿制人家的飞机，今天飞我们祖国自己设计制造的飞机，我豁出命也要把它飞出来！”

　　向领导表完态后，滑俊的心里还是不放心，当晚，他又专门写了一份《请战申请》，他在请战书中写到：一个试飞员最大的价值就是试飞，如果不再飞行，那试飞员也就没有存在的意义了。

　　第二天，当滑俊就把这份申请交给了团党委时，在场的人都被他感动了。

　　团党委专门为之召开会议，认真进行分析。认为滑俊文化水平低、年纪大，反应慢一些是弱点。但他有20多年的飞行经验，身体也好，而且他正在飞的飞机与新机在有些方面比较接近，具备基本条件。更可贵的是他心里时刻想着国家的安危，忠于党的飞行事业，一个心眼为我国自己航空工业的发展闯新路。有这样的同志担任新型飞机的试飞员，无论什么险阻他也能攻克！党委很快批准了他的请求。

　　而滑俊也没有辜负大家的期望，非常圆满地完成了任务。

　　如今，已经退休颐养天年的滑俊，仍然会经常到机场转一转，每次他都会满怀激动和兴奋，他似乎仍然在回味着过去那些激情燃烧的岁月……